在過(guò)去的9月，考拉班車(chē)開(kāi)出了末班車(chē)，業(yè)務(wù)被滴滴接手，公開(kāi)的原因是資本寒冬、滴滴入局，融不到錢(qián)。同樣是定制巴士，愛(ài)邦巴士則顯得遮遮掩掩。近日，愛(ài)幫巴士微信用戶(hù)群傳出，愛(ài)幫巴士早已名存實(shí)亡，只是沒(méi)有勇氣公開(kāi)承認(rèn)罷了。
據(jù)了解，愛(ài)幫公交執(zhí)行副總裁吳彥群目前去向不明。估計(jì)不久，愛(ài)幫巴士夭折的消息終會(huì)坐實(shí)。作為愛(ài)幫網(wǎng)旗下的APP產(chǎn)品，愛(ài)幫巴士的夭折終歸逃脫不了“同根同氣”的命運(yùn)。從某種程度上講，愛(ài)幫網(wǎng)近年來(lái)的頹勢(shì)早已預(yù)示了愛(ài)幫巴士的結(jié)局。
一、懸而未決的融資
愛(ài)幫網(wǎng)成立于2007年，長(zhǎng)達(dá)六年的時(shí)間里，融資難、缺錢(qián)是不容爭(zhēng)議的事實(shí)。成立以來(lái)，最靠譜的融資就是從Matrix手里拿到的500萬(wàn)美元，其它關(guān)于融資的消息都只停留在炒作層面。無(wú)論是騰訊以500萬(wàn)美元收購(gòu)，還是被估值1億美元被百度接手，最后都被業(yè)內(nèi)證實(shí)只是愛(ài)幫網(wǎng)急于融資放出的煙霧彈。
二、負(fù)面消息纏身
因?yàn)槌u大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)數(shù)據(jù)，大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)將愛(ài)幫網(wǎng)告上法庭，2011年 4 月北京市第一種中級(jí)人民法院判決愛(ài)幫網(wǎng)賠償大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 50 萬(wàn)元人民幣。
三、缺乏獨(dú)特的商業(yè)模式
愛(ài)幫網(wǎng)將自身定位于“垂直搜索引擎”，所屬生活服務(wù)類(lèi)網(wǎng)站領(lǐng)域。在美國(guó)，類(lèi)似愛(ài)幫網(wǎng)的本地搜索正在快速崛起。有分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，有86%的美國(guó)網(wǎng)民用過(guò)互聯(lián)網(wǎng)尋找本地商戶(hù)，美國(guó)生活搜索行業(yè)每年增長(zhǎng)速度高達(dá)24%，遠(yuǎn)高于通用搜索14%的增長(zhǎng)速度。可惜的是，愛(ài)幫網(wǎng)的定位并不適用中國(guó)國(guó)情。
CNNIC的調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人們生活幫助并入深入，通用搜索引擎不能完全匹配大眾對(duì)生活信息的搜索需求。盡管愛(ài)幫網(wǎng)整合了衣食住行、吃喝玩樂(lè)、教育醫(yī)療等15大類(lèi)、156小類(lèi)，總計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)家的生活服務(wù)商戶(hù)信息，但是并不能幫助中國(guó)網(wǎng)民解決生活問(wèn)題。
同時(shí)，愛(ài)幫網(wǎng)一直以國(guó)外網(wǎng)站Foursquare為參照物，作為其向資本市場(chǎng)講故事的資本，但Foursquare本身在2013年已經(jīng)為資本市場(chǎng)所拋棄，而Foursquare失敗的原因除了內(nèi)部斗爭(zhēng)，最大的危機(jī)就是缺乏明確的商業(yè)模式。
從目前愛(ài)幫網(wǎng)三大收入來(lái)源來(lái)看，即聯(lián)盟合作收入、關(guān)鍵詞搜索廣告、愛(ài)幫全網(wǎng)通效果廣告，也足以證明商業(yè)模式不具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些服務(wù)能力也是其它網(wǎng)站所具備的，并且服務(wù)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)愛(ài)幫網(wǎng)。
四、“燒錢(qián)開(kāi)道”壓力山大
想要在定制巴士領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，方法只有一個(gè)，就是“燒錢(qián)開(kāi)道”。在市場(chǎng)還未發(fā)展成熟之際，定制巴士就和當(dāng)時(shí)滴滴、快滴等網(wǎng)絡(luò)打車(chē)平臺(tái)相互激戰(zhàn)一樣，只能用“燒錢(qián)”來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。
據(jù)了解，目前定制巴士企業(yè)大多選擇與規(guī)模性車(chē)輛租賃公司合作，平臺(tái)租用車(chē)輛提供出行服務(wù)。業(yè)內(nèi)行情顯示，租賃一輛巴士?jī)r(jià)格700元/日，1500多條線(xiàn)路每周車(chē)輛成本在190萬(wàn)元左右。參照上述成本核算，愛(ài)幫巴士每天開(kāi)通52條線(xiàn)路，每10人便可開(kāi)通一條線(xiàn)路，加入按照8元—15元的票價(jià)來(lái)算，愛(ài)幫巴士每天虧損的費(fèi)用可想而知。長(zhǎng)期以往，這顯然不是一樣創(chuàng)業(yè)公司可以承擔(dān)的數(shù)字。
一方面，愛(ài)幫巴士要應(yīng)付嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士等小咖競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;另一方面，愛(ài)幫巴士還要應(yīng)付阿里巴巴、滴滴等巨頭的不斷入局。加之定制巴士市場(chǎng)自身具有的較大局限性----只有部分一線(xiàn)城市和二線(xiàn)城市的對(duì)定制巴士的服務(wù)需求，亞歷山大不言而喻。
縱然互聯(lián)網(wǎng)+是風(fēng)口，但是并非所有的行業(yè)，只要“加上互聯(lián)網(wǎng)”就會(huì)“一加就靈”。愛(ài)幫巴士就是個(gè)最好的例子，所以說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+”救不了愛(ài)幫。